Chapa y Pintura

Antes de comenzar cualquier reparación, revisamos el vehículo y valoramos los daños para determinar qué trabajos son necesarios y explicarte el alcance de la reparación.

Si al desmontar aparecen daños ocultos que no eran visibles en la primera inspección, revisamos de nuevo la reparación y, cuando interviene una compañía aseguradora, puede ser necesaria una ampliación de la valoración con el perito.

Desmontamos todas las piezas que afectan a la reparación, para verificar el estado de las mismas y acceder a partes ocultas, también para su verificación y posterior reparación. Este desmontaje nos permite detectar daños que no son visibles en una primera inspección y, si es necesario, realizar una ampliación de la valoración con el perito.

Durante un siniestro también pueden aparecer daños físicos o electrónicos que requieran sustituir determinadas piezas. En ese caso, gestionamos los recambios necesarios con nuestros proveedores y te mantenemos informado si existe algún problema de suministro o retraso.

Lo primero que hace el chapista es decapar la pintura de la zona a reparar mediante un disco de fibra acoplado a una lijadora radial, dejando la chapa accesible para poder trabajar directamente sobre ella.

A continuación, se va recuperando progresivamente la forma de la pieza mediante una desabolladora, realizando pequeños puntos o tirones de soldadura sobre la zona afectada para corregir el hundimiento y devolver la chapa lo máximo posible a su forma original.

Una vez corregida la deformación, lijamos la zona reparada para eliminar irregularidades, suavizar la superficie y prepararla para las siguientes fases del proceso. El lijado se realiza de forma progresiva, adaptando el abrasivo al estado de la pieza hasta conseguir una superficie adecuada para continuar con la aplicación de la masilla.

Tras corregir la abolladura, pueden quedar pequeñas irregularidades o desniveles en la superficie respecto a la forma original de la carrocería.

Para igualar la zona, aplicamos masilla de carrocería sobre las irregularidades y trabajamos la superficie hasta recuperar una forma uniforme antes de continuar con las siguientes fases de preparación y pintura.

Una vez seca la masilla, se lija y se limpia de nuevo la superficie antes de aplicar la imprimación.

Esta capa sirve de base para la pintura y ayuda a proteger las superficies metálicas frente a la humedad y la corrosión, además de favorecer un acabado uniforme.

La imprimación se aplica en las capas necesarias según la reparación, dejando secar y preparando la superficie entre aplicaciones. Sobre esta base se aplicará posteriormente la pintura final.d

Antes de pintar, protegemos cuidadosamente todas las zonas del vehículo que no deben recibir pintura.

Empapelamos y enmascaramos huecos de puertas, manillas, cristales, molduras y cualquier otra pieza que no pueda desmontarse previamente, dejando expuestas únicamente las zonas que van a ser pintadas.

Así evitamos pulverizaciones innecesarias y preparamos el vehículo para realizar el trabajo de pintura en cabina de forma limpia y controlada.

Esta es una de las fases más importantes de la reparación, ya que de ella dependerá gran parte del aspecto final del vehículo.

El resultado está condicionado por la experiencia y la mano del pintor, la calidad de las pistolas aerográficas, la preparación y condiciones de la cabina de pintura, la calidad de los productos utilizados y la correcta aplicación de cada capa.

Una vez aplicado el color, se completa el proceso con las capas de acabado necesarias, incluido el barnizado final, que aporta protección y brillo a la pintura.